HONDA presenta la nueva CBR 1000 RR-R SP 2020

0

Fue 1992, cuando la icónica Fireblade de Honda apareció y desde entonces se le ha considerado una increíble motocicleta deportiva de 1000 cc. Ha sido también la base para una máquina de carreras competitiva en circuitos en todo el mundo y en las carreteras de la Isla de Man TT.

195888-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683
195907-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683

Para 2020 Honda está trazando una línea para dividir el antes y después de la CBR 1000 RR Fireblade. Han creado dos motocicletas nuevas, la CBR 1000 RR-R Fireblade y la CBR 1000 RR-R SP Fireblade, con una gran participación de Honda Racing Corporation, para llevar la leyenda hacia adelante. Ahora la CBR 1000 RR-R SP Fireblade será la moto que utilizará Álvaro Bautista la próxima temporada en el WorldSBK.

Apoyándose en gran medida en la tecnología del motor, el chasis y aerodinámica extraída de la motocicleta RC213V MotoGP, ambas versiones de la nueva Fireblade se han diseñado partiendo de cero, y los ingenieros de desarrollo de Honda y HRC se pusieron a trabajar para crear un nuevo motor de cuatro cilindros en línea para la CBR 1000 RR-R SP. Es un diseño compacto de carrera corta, que comparte el diámetro y el recorrido del pistón de la RC213V, y cuenta con una semicámara de velocidades, bielas de titanio, tecnologías de reducción de fricción interna RC213V-S, chorros de pistón con control sistema de bola y un paso de derivación inferior incorporado para la camisa de agua del cilindro.

Un conducto de aire en la punta del carenado frontal alimenta a través del cabezal directamente en la caja de aire. Las salidas de escape 4-2-1 están ovaladas y la salida final se ha desarrollado junto con Akrapovic. teniendo por resultado un motor para la CBR 1000 RR-R SP que ofrece 113 Nm a 12.500 rpm y alcanza una potencia máxima de 160 Kw a 14.500 rpm.

195892-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683-1
195894-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683

El Throttle By Wire se ha mejorado para una mayor sensación y tres modos de conducción predeterminados cuentan con opciones para cambiar la potencia, el freno del motor, el control del caballito y el control optimizado de torque seleccionable de Honda (HSTC). El paquete electrónico ahora también incluye el modo de inicio ajustable.

Un marco de aluminio totalmente nuevo utiliza la parte trasera del motor como el soporte de absorción superior; el basculante es más largo y se basa en el diseño de la RC213V-S. El equilibrio de rigidez, la distribución del peso y la geometría de la dirección se han ajustado cuidadosamente para aumentar el rendimiento del motor, en términos de niveles de agarre delantero, trasero, y sensación para ambos.

Una nueva horquilla delantera Öhlins NPX de 43 mm reemplaza la horquilla NIX del modelo anterior y la interfaz de sintonización basada en objetos Öhlins de segunda generación (OBTi) ofrece un control más preciso de la configuración delantera y trasera. Los discos delanteros son de mayor diámetro y funcionan con las nuevas pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, mientras que el ABS es ajustable para la conducción en pista. El neumático trasero ahora tiene un tamaño de 200/55-ZR17.

195874-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x767
195898-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683

Una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes proporciona una estimación 3D precisa de la dinámica de conducción y proporciona información para administrar todos los sistemas electrónicos. También controla el nuevo amortiguador de dirección electrónica Honda (HESD) de 3 niveles.

La máquina RC213V MotoGP de Honda ha prestado parte de su aerodinámica deslizante al CBR 1000 RR-R SP Fireblade , incluidas las aletas para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad de frenado. La posición de conducción también es mucho más compacta.

La distancia entre ejes ahora es de 1.455 mm, con una inclinación y recorrido de 24 ° / 102 mm (desde 1405 mm, 23 ° / 96 mm) para mayor estabilidad. El peso ya cargado es de 201 kg. También ha habido cambios considerables en el equilibrio y el centro de gravedad; el cigüeñal está 33 mm más alejado del eje de la rueda delantera y elevado 16 mm. Esto iguala la distribución del peso, mientras que el coeficiente de gravedad más alto reduce el cabeceo y mejora la agilidad de lado a lado.

195897-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683
195900-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683

El basculante, creado de 18 capas de aluminio y utilizado por la RC213V-S, es 30.5 mm más largo, a 622.7 mm, pero pesa exactamente lo mismo que el diseño anterior. Su rigidez horizontal se reduce en un 15%, manteniendo la rigidez vertical para generar agarre y sensación. Para una rigidez óptima del cuadro (y para ahorrar peso), el soporte superior de la suspensión trasera Pro-Link se fija a la parte trasera del bloque del motor a través de un soporte, eliminando el travesaño superior. Esto también aísla la rueda trasera del cabezal, lo que mejora la estabilidad a alta velocidad y la sensación de tracción de la rueda trasera.

195892-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-1024x683-1
195893-2020-HONDA-CBR1000-RR-R-SP-630x420

Aerodinámicamente cuenta con tres alas que están dispuestas en una línea vertical dentro de los conductos de carenado izquierdo y derecho. Esta disposición (verticalmente profunda y longitudinalmente poco profunda) no tiene ningún efecto perjudicial sobre la capacidad de inclinación y balanceo durante la entrada en la curva. Y la distancia constante entre las puntas de las alas de arrastre y el muro interior del carenado limita la separación del flujo de aire, produciendo una carga aerodinámica máxima.

El ángulo del ala equilibra las fuerzas descendentes opuestas derecha / izquierda desde los ángulos diédrico y de torsión cuando la inclinación ocurre a través de una curva, para un comportamiento estable. Las velocidades de flujo sobre la parte superior e inferior de las alas difieren para evitar que el aire quede “atrapado” en los lados del carenado y afecte el manejo.

Fuente: Honda Racing

Dejar respuesta

Por favor, ingresa un comentario
Por favor, ingrese su nombre